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國資委暗推南北車整合各自方案已上報

近日從多個獨立渠道獲悉，國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術更好地出口到海外。據(jù)接近交易人士稱，合并一事由國務院主導，已基本定調(diào)，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判，主要障礙是鐵總反對，企業(yè)方面對于合并也并不積極。
這一消息得到了來自中國鐵路總公司、國資委、中國南車、中國北車內(nèi)部多位消息人士的證實。
一位權威人士對記者表示，南北車合并一事目前正在國資委改革局內(nèi)部討論，方案還在制定之中，兩家企業(yè)怎么合，員工和領導怎么安排都還沒定。但國資委對于整合態(tài)度明確，就是為了要在高鐵走出去的過程中，避免南北車惡性競爭。
據(jù)記者獲悉，目前，南車與北車都上報了各自方案供國資委參考。南車的方案是，北車退市，南車通過增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車;而北車報給發(fā)改委的方案是，南北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。鑒于中國南車整體實力優(yōu)于中國北車，國資委目前傾向于南車給出的吸收式合并方案，他告訴記者，可以理解為“北車撤銷，并入南車”。
記者就合并及具體方案向中國南車、中國北車總部求證，兩家公司總部負責宣傳人士均表示不清楚相關事宜。
不過，記者從中國南車、中國北車內(nèi)部相關人士處獲悉，合并一事主要取決于國家意志，目前雖然兩家企業(yè)內(nèi)部對合并都沒什么興趣，一些中層以上的領導還頗為抵觸，但合并進展迅速。在他們看來，“合并已經(jīng)不取決于南北車了，主要看國資委和中鐵總公司的意志，看國家的意志。”
國資委相關人士則表示，南北車合并并不容易，比較敏感，不僅要處理好相關企業(yè)人員的利益再分配問題，南北車在國內(nèi)的主要客戶也是此次合并的一道坎。
所謂國內(nèi)主要客戶指的是中國鐵路總公司(下稱鐵總)。據(jù)記者了解，鐵總目前對于國資委力推的南北車合并計劃并不贊同，因為這會破壞國內(nèi)市場的競爭局面。南北車原本是一家。2000年，當時的中車集團與原鐵道部脫鉤后分別組建中國南車與中國北車，其出發(fā)點即是要實現(xiàn)國內(nèi)市場的充分競爭。據(jù)鐵總內(nèi)部人士介紹，從南北車分家后的十余年情況看，兩家企業(yè)獨自發(fā)展后，充分競爭不僅體現(xiàn)在了價格上，自主研發(fā)能力、開拓市場能力都得到了極大發(fā)展，這充分證明南北車分治達到了預期效果，如果現(xiàn)在再次合并，一家獨大對于企業(yè)和市場都是弊大于利。
上述消息人士還對記者表示，目前，鐵總也沒有看到關于此次合并的具體方案，不能做過多評價，但他個人認為，方案必須考慮到國內(nèi)市場的充分競爭問題。
鐵總的擔心也代表了南北車其它客戶的擔心。當前南北車國內(nèi)市場客戶正朝多元化發(fā)展，原鐵道部和中鐵總公司的訂單已從2000年占其總訂單的9成，一路下降到當前的60%至70%左右。但在可見的時間內(nèi)，中鐵總公司仍將是南北車包括海外市場在內(nèi)的最大客戶，中鐵總公司近年來每年花在機車車輛上的投資均超1300億元，且每年攀升，今年有望達到1500億元。除新購車輛外，未來包括動車組維修在內(nèi)的售后服務也將是鐵路車輛投資的重要組成，南北車合并對于中鐵總公司的影響不言自明。
在北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅看來，中國南車和中國北車僅是兩個管理機構(gòu)，旗下眾多子公司都具有獨立法人資格，未來整合后，這些企業(yè)會作為獨立投標人進入國內(nèi)市場招標，不會形成鐵總擔心的壟斷局面，此外，當前南北車產(chǎn)能過剩，鐵總在招標時的話語權還是很大的。他認為，合并有利于中國企業(yè)的海外拓展，形成一個品牌，有利于中國機車車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和形成動車組核心部件的完全自主化。他認為無論國際市場還是國內(nèi)市場，對于軌道交通機車車輛的需求實際上都不大，南北車各自研發(fā)，投入了大量的人力物力資源后，效果卻不盡如人意。
國資委希望通過合并解決兩家公司在海外的惡性競爭問題。據(jù)南北車內(nèi)部人士透露，2011年1月土耳其機車項目招標，南北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但最終訂單被一家韓國公司搶走。之后的2013年1月，南北車前往南美阿根廷，參加其電動車組采購招標。在中國北車已經(jīng)率先中標的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。按中國北車人士的說法，這個價格也是沒法掙錢的。2013年5月27日，中國南車再次公告，與阿根廷簽署了22.56億元的電動車組合同。據(jù)接近南車的人士對記者透露，此次單價已接近100萬美元/輛。一位中國北車人士評論稱，“事情發(fā)展到這種地步只能是兩敗俱傷?！?/span>
原鐵道部人士對記者表示，就上述兩次南北車惡性競爭事件，原鐵道部均在全路大會上嚴厲批評?！安贿^批評歸批評，南北車早已不屬于鐵總旗下公司，兩家企業(yè)該打還打。”他說。
對于南北車整合，近年來屢有傳聞。2011年初有媒體報道，南車高層表示，國資委2010年提出了將南北車合并，認為合并會減少惡性競爭，避免資源浪費，有利于國際業(yè)務的拓展;而發(fā)改委則因合并可能導致壟斷而反對南北車重組。隨后，2011年1月5日，中國南車在官網(wǎng)發(fā)布“澄清聲明”稱：中國南車沒有討論和研究南北車的整合事宜，近日發(fā)布的南北車整合傳聞，經(jīng)核實與南車無關。
中國南車集團和中國北車集團是2000年由原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司分拆而成，雙方業(yè)務以長江為界劃分。2008年，中國南車實現(xiàn)“A+H”整體上市;2009年，中國北車在A股上市，2014年5月，中國北車香港上市。從2005年到2011年的七年間，南北車營業(yè)收入增長了四倍，而同期，龐巴迪、阿爾斯通、西門子的營業(yè)收入僅增長10%左右。2011年，中國北車軌道交通裝備銷售收入達到70億歐元，居世界第一，中國南車列第二位。
根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，中國南車在2015年將實現(xiàn)營業(yè)收入1500億元，中國北車則是1400億元。

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